券商按月配资供货中国商飞和头部电动航空器主机厂，「诺云驱动」为飞行器打造高可靠性的“电心脏”｜早期项目

文 | 刘婧琼券商按月配资

编辑 | 阿至

封面来源 | 企业提供

2024年6月，中国民航局对外发布了《电动航空器电推进系统通⽤要求》等四项团体标准，填补了该领域的技术规范标准空白，也标志着中国电动航空产业从“野蛮生长”进入“规范有序”的发展阶段。在上述团体标准的起草单位中，宁波诺云驱动科技有限公司（下简称“诺云驱动”）是唯一一家处于初创阶段的公司。

诺云驱动的前身是诺丁汉大学电力电子与电机控制研究中心（PEMC）孵化的科研工业项目。2018年，创始人施博闻从英国诺丁汉大学航空电机设计专业博士毕业，联合部分PEMC科研组成员，在宁波诺丁汉大学的支持下，成立了诺云驱动的前身团队并围绕航空级电驱动系统的工程化开展探索。

依托诺丁汉大学PEMC在航空电机、电力电子与系统集成方面的研究基础，在张何院士与Chris Gerada教授的技术指导下，诺云驱动的前身团队自2018年起，开始将航空级电驱动系统的科研成果进行市场化和产业化推广。据介绍，英方技术顾问Chris Gerada是空客下一代20人专家组里唯一一位电机方向的专家，也是欧洲航空电气化领域最顶尖的技术专家之一。

2018年到2022年期间，诺云驱动的前身团队陆续为某无人机、无人气动船等提供多类新能源电机和控制器产品的研发与交付，并与中国商飞、中国航空工业集团、各大院校等单位合作完成了一系列商业合作及重大科研项目的攻关。2022年，在既有技术积累与团队的基础上，创始人施博闻吸纳了一批具备十余年电机产业和适航经验的成员，正式成立了宁波诺云驱动科技有限公司，专注于新能源航空动力系统的研发、工程化与制造。

目前，诺云驱动的产品包括新能源航空动力电机、高速起发电机、控制器（逆变器）等，核心产品为Maya系列和Zen系列电驱动系统。其中，Maya70和Maya80已实现小规模量产，已为中国商飞、头部固定翼飞机和eVTOL主机厂供货；Zen系列产品已完成技术验证，未来将根据市场需求择时量产。

Maya系列产品

全栈自研集成式电驱动系统，用航空级技术实现高可靠性与高性能

从工程应用角度来看，当前纯电动飞机在航程、载荷与系统重量之间仍面临多重约束。单纯通过增加电池来延长飞机的续航往往会带来重量与成本的快速上升，其工程可行性和综合效率存在明显边界。在这一背景下，业内更为现实的技术路径，是通过优化电驱动系统的功率密度、系统集成度和单位重量输出能力，让相同的电池发挥出更高的能量利用效率，从而在航程、载荷和成本之间取得更理想的工程平衡。

基于上述思路，诺云驱动通过全栈自研，推出了电机-电控-热管理一体化高度集成设计的电驱动产品，在降低自重和体积的同时，也有效提升了飞行器的整体安全性和运行可靠性。 “以Maya系列产品为例，我们在18年项目雏形阶段，就坚持采用双三相安全冗余架构，即在同一套动力系统内设置两套相互独立的三相驱动通道。这一设计能在某一通路出现异常时，保证另一通路仍可维持受控输出，为飞行器提供稳定的动力保障。”施博闻解释道。

高度集成设计的优势，也有助于降低产品装配复杂度与提升整体交付效率。施博闻表示，“针对Maya系列的标准产品，诺云驱动能在两个月内实现小批量交付；针对定制化的产品，我们也能在三到六个月内完成从0到1的交付。”

被问及对标企业，施博闻提到了两家业内很火的欧洲公司——YASA和Emrax。以诺云驱动的拳头产品Maya70为例，在多项性能翻倍的情况下，Maya70的成本约等于甚至低于YASA和Emrax的同类产品。在施博闻看来，“航空电推进系统的竞争并不取决于单一性能参数的极限化，而更多体现在系统级设计、可靠性冗余以及制造体系的可持续性上。基于团队在航空电气化领域20余年的技术积累，诺云驱动选择在成熟器件体系——用车规级零部件基础上，通过航空级系统架构与设计方法，在复杂系统上实现高性能且轻量化的解决方案。”